4. NÁRODNÉ LETECKÉ DNI

 - Prezentácia Ozbrojených síl SR: technika vzdušných síl, pozemných síl a síl výcviku a podpory v letových a pozemných ukážkach, MiG-29, L-39, L-410, Mi-24, Mi-17, rozvinovanie protilietadlového raketového systému S-300PMU v doteraz najväčšom variante pripravenom pre ukážky a ďalšie
- Prezentácia Vzdušných síl Armády ČR: JAS-39 Gripen, 2 x L-159 ALCA, 2 x Mi-24
- Mi-171, Jak-40, Tu-154M, B-737 SkyEurope (v sobotu)
- Po prvý raz na Slovensku PBY Catalina a piešťanské premiéry: F-16, Eurofighter Typhoon (v sobotu), prelet E-3 Sentry s dvojicou stíhačov (v nedeľu)
- Extra 300S (Zoltán Veres)
- Letecké akrobatické skupiny Orlik (Poľsko) a Krila Oluje (Chorvátsko)
- Simulácia záchrannej operácie, Agusta A-109K-2, Mi-171 a ďalšia technika, Bell 206 JetRanger (STRAŽAN, SAGR Helicopter Company)
- Nálet na historický vojenský vlak s ozbrojenou posádkou, lietadlo C-11, Jak-52
- Vojenská polícia, pohotovostný policajný útvar, záchranári, hasiči
- Zoskok členov Klubu vojenských výsadkárov
- Športové lietadlá, vyhliadkové lety
- Na statike: Mirage 2000D, C-130E Hercules, C-295M, PC-6, UTVA-66, JAS-39 Gripen, Mi-24, MiG-29, L-159 ALCA, L-39 a ďalšie vrátane športových lietadiel
- Technika Vojenského historického múzea Piešťany, Mi-24, Mi-8PPA, MiG-21, Su-22
- Výstava Život a dielo M. R. Štefánika – vojaka, politika a astronóma
- Program na dvoch veľkoplošných obrazovkách

Na sobotu 13. 6. a na nedeľu 14. 6. sa počíta s približne rovnakým programom. Zmena programu je vyhradená.

Predbežný program NLD 2009 (78.5kB), verzia 11. jún 2009

Na Národných leteckých dňoch, tak ako po minulé roky, návštevníci opäť budú môcť sledovať prezentácie pripravené rezortom obrany a Ozbrojenými silami Slovenskej republiky. Cieľom účasti OS SR na podujatí okrem iného je prezentovať a popularizovať spôsobilosti ozbrojených síl na verejnosti.
   V dynamických ukážkach návštevníci uvidia napríklad rozvinovanie protilietadlového raketového systému S-300 PMU v doteraz najväčšom variante pripravenom pre ukážky či výsadok príslušníkov 5. pluku špeciálneho určenia z lietadla L-410. Pripravuje sa tiež ukážka vytyčovania kontaminovaného priestoru špeciálnym vozidlom Aligator 4×4 RCHBO, ukážka cvičenia KATA, sebaobrany a boja zblízka.
   Pre statické ukážky sa pripravuje prezentácia rôznych ručných zbraní, mínometov či odmínovacieho zariadenia Božena. Medzi ďalšou technikou a ploche letiska návštevníci uvidia odpaľovacie zariadenie protilietadlového raketového kompletu 2K12 KUB, obrnený transportér Tatrapan alebo nakladače a prekladače kontajnerov na podvozkoch Tatra T815.
   Okrem toho sa na letisku budú prezentovať regrutačné strediská ozbrojených síl, vojenská hudba a jednotka Čestnej stráže OS SR.
   Vojenské historické múzeum Piešťany ako súčasť Vojenského historického ústavu Bratislava chce v rámci statických ukážok na letisku Piešťany predstaviť zo svojich exponátov vrtuľníky Mi-24, Mi-8PPA a lietadlá Su-22 a MiG-21. Na ploche oproti vystaveným historickým lietadlám pripravuje Vojenský historický ústav aj výstavu s názvom Život a dielo M. R. Štefánika – vojaka, politika a astronóma. Počas Národných leteckých dní je možná bezplatná prehliadka priestorov múzea, avšak upozorňujeme návštevníkov, že do múzea sa dostanú iba zo Žilinskej cesty.

Vzdušné sily Ozbrojených síl Slovenskej republiky predstavia na Národných leteckých dňoch okrem iného typ MiG-29. Je to dvojmotorové stíhacie lietadlo, určené na vybojovanie vzdušnej nadvlády nad oblasťou bojov. Vyrobené bolo v závode MiG v bývalom Sovietskom zväze. Československé vojenské letectvo zaviedlo 18 jednomiestnych lietadiel MiG-29 a dva dvojmiestne MiG-29UB v rokoch 1989 – 1990. Slovenská republika k 1. 1. 1993 prevzala 9 jednomiestnych a 1 dvojmiestne lietadlo. V rokoch 1993 – 1996 bolo z Ruska dodaných ďalších 12 jednomiestnych a 2 dvojmiestne lietadlá. V súčasnosti MiG-29 slúžia na ochranu vzdušného priestoru Slovenskej republiky a NATO v systéme NATINEADS. Na tieto účely bolo 10 lietadiel modernizovaných zástavbou nových systémov avioniky kompatibilnej s NATO na verziu MiG-29AS a 2 dvojmiestne na verziu MiG-29UBS. Lietadlo MiG-29AS má rozpätie 11,36 m, dĺžku 17,32 m, výšku 4,73 m a vzletovú hmotnosť 18 500 kg. Dosahuje rýchlosť 2 440 km/h, má maximálny dolet 2 100 km a dostup 18 500 m. Je vyzbrojené 30 mm kanónom a až šiestimi riadenými raketami typu vzduch – vzduch

Lietadlo G-2 Galeb má priletieť na Národné letecké dni zo Srbska, z belehradského Aero Klubu Galeb, ktorý sa zaoberá reštaurovaním starých lietadiel a ich predvádzaním na leteckých šou. G-2 Galeb je cvičné a ľahké útočné dvojsedadlové lietadlo, určené aj na vykonávanie prieskumných letov. Tento jednomotorový prúdový stroj vyvinuli v bývalej Juhoslávii vo VTI (Letecký technický inštitút) a po prvý raz vzlietol v roku 1961. Sériová výroba vo fabrike SOKO v Mostare sa začala roku 1964. Okrem lietadiel pre domáce vojenské letectvo vznikli aj modernizované verzie na export, napríklad do Líbye či Zambie (G-2A-E). Výroba sa skončila v roku 1985, pričom celkove bolo vyprodukovaných 248 kusov tohto typu. SOKO G-2 Galeb má rozpätie krídla 10,47 m, dĺžku 10,34 m a výšku 3,28 m. Jeho prázdna hmotnosť je 2 620 kg. Vo vnútorných nádržiach unesie 780 kg paliva. Motor DMB Viper ASV.11 Mk 22-6 poskytuje ťah 11,12 kN. Lietadlo dosahuje maximálnu rýchlosť 812 km/h a dolet 1 242 km. Výzbroj môžu tvoriť: dva guľomety kalibru 12,7 mm, štyri 57 mm rakety a štyri bomby po 115 kg alebo dve po 225 kg.

Jedným z lákavých a originálnych čísel programu na tohtoročných Národných leteckých dňoch má byť nálet na historický vlak s ozbrojenou vojenskou posádkou. Vlak pre ukážku pripravili členovia klubov železničnej histórie z Bratislavy a Vrútok. Letecký útok bude predvádzať lietadlo Let C-11 (Jakovlev Jak-11) z Českej republiky. Ozbrojenú posádku vlaku budú predstavovať členovia Klubu vojenskej histórie Carpathia v dobových uniformách. “Útočiace” lietadlo je vlastne cvičný stroj s piestovým motorom, vyvinutý konštrukčnou kanceláriou AS Jakovleva v druhej polovici 40. rokov minulého storočia. V rokoch 1952 – 1956 lietadlo v licencii vyrábal vtedajší národný podnik Let Kunovice pod označením C-11. Tento typ  nahradil vo výzbroji zastarané stroje Avia C-2 (Arado Ar-96b). Zavedenie cvičného prúdového typu L-29 Delfín do výzbroje leteckých útvarov neskôr viedlo k vyradeniu lietadiel C-11. Celkove podnik Let Kunovice vyrobil niečo vyše 700 strojov C-11. Nemálo z nich išlo na export. Let C-11 s označením OK-JZE bol vyrobený v roku 1955 a dnes je súčasťou zbierok VHÚ Praha v Leteckom múzeu Kbely. V apríli 1990 na ňom bola vykonaná generálna oprava a bol uvedený do letuschopného stavu. Lietadlo je zapísané do registra v kategórii Špeciál.

Medzi lietadlami, ktoré ešte v Piešťanoch na leteckých dňoch neboli, je aj typ F-16 Fighting Falcon. Vývoj tohto jednomotorového viacúčelového nadzvukového stíhacieho lietadla, vyrábaného americkou firmou Lockheed Martin,  sa začal koncom 60. rokov minulého storočia. Prototyp vzlietol 2. februára 1974. Sériová výroba sa začala v roku 1976 a dodnes bolo vyrobených viac ako 4 500 lietadiel, ktoré okrem USA používajú ešte vzdušné sily ďalších 25 krajín. V roku 1975 bolo lietadlo F-16A/B vybrané aj ako štandardný stíhač štátov NATO. Belgicko objednalo 116 kusov, Dánsko 58, Holandsko 102 a Nórsko 72. Medzi ďalšími štátmi NATO, ktoré zaviedli lietadlá F-16A/B, bolo Portugalsko a Taliansko. Vo verzii F-16C/D ich zaviedli do výzbroje v Turecku a Poľsku. V Piešťanoch sa predstaví F-16 z Holandska. Lietadlo F-16C má rozpätie 9,8 m, dĺžku 14,8 m, výšku 4,8 m, prázdnu hmotnosť 8 670 kg a maximálnu vzletovú hmotnosť 19 200 kg. Motor General Electric F110-GE-100 má ťah 76,3 kN a 128,9 kN s prídavným spaľovaním. Lietadlo dosahuje rýchlosť 2 114 km/h, maximálny dolet 4 220 km a dostup 18 000 m. Je vyzbrojené šesťhlavňovým 20 mm kanónom a unesie 7 700 kg výzbroje.

Poľská letecká akrobatická skupina Orlik vznikla 1. januára 1998 v Leteckej akadémii v Dębline. Jej piloti začali výcvik v päťčlennej formácii na letisku Radom-Sadkow. Po prvý raz sa verejnosti predstavili v roku 1998, a to aj v zahraničí, v britskom Fairforde na Royal International Air Tattoo. V roku 2000 skupina predstavila sedemčlennú a v roku 2003 až deväťčlennú formáciu. Tím tvoria inštruktori zo Strediska základného výcviku v Radomi. Používajú špeciálne upravené dvojmiestne turbovrtuľové cvičné lietadlá typu PZL-130TC-2 Orlik, podľa ktorého je skupina pomenovaná. Lietadlo poľskej výroby pochádza zo závodu PZL Warszawa-Okęcie. Prototyp PZL-130 sa po prvý raz vzniesol do vzduchu 24. októbra 1984 ešte s piestovým motorom. Verzia PZL-130TC-2 s turbovrtuľovým motorom má upravené krídlo a avioniku. Lietadlo má rozpätie 9 m, dĺžku 9,3 m, výšku 3,53 m, prázdnu hmotnosť 1 825 kg a maximálnu vzletovú hmotnosť 2 950 kg. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C má výkon 708 kW. Lietadlo dosahuje rýchlosť 501 km/h, má maximálny dolet 2 200 km a dostup 10 600 m. Na šiestich závesníkoch unesie rôznu výzbroj do hmotnosti 1 000 kg.

Táto chorvátska letecká akrobatická skupina sa po prvý raz predstavila verejnosti 22. júla 2004 na otváracom ceremoniáli Európskych majstrovstiev v plachtení v Zadare, ešte ako štvorčlenná formácia. No už na jeseň 2005 lietala s piatimi lietadlami a pod menom Krila Oluje (Krídla Búrky), ktoré prevzala 5. augusta 2005, a to podľa operácie chorvátskych síl proti srbským separatistom v Krajine. Domácou základňou tohto oficiálneho akrobatického tímu chorvátskych vzdušných síl je letisko Zemunik pri Zadare, kde sídli aj letecká akadémia. Piloti skupiny sú zároveň inštruktormi lietania. Skupina lieta na type PC-9M, dvojmiestnom turbovrtuľovom cvičnom lietadle švajčiarskej firmy Pilatus. Po prvý raz vzlietlo 7. mája 1984 a sériová výroba sa začala o rok neskôr. Od roku 1997 sa vyrába modernizovaná verzia PC-9M. Lietadlo má rozpätie 10,12 m, dĺžku 10,7 m, výšku 3,26 m, prázdnu hmotnosť 1 725 kg a maximálnu vzletovú hmotnosť 3 200 kg. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A-62 má výkon 846 kW. Lietadlo dosahuje rýchlosť 593 km/h, má maximálny dolet 1 642 km a dostup 11 580 m. Na štyroch závesníkoch unesie rôznu výzbroj do hmotnosti 1 040 kg. Posádka je dvojčlenná.

Už tradične sa na Národných leteckých dňoch v Piešťanoch prezentuje aj letectvo nášho najbližšieho suseda, Českej republiky, a diváci tak môžu vidieť  v letových alebo statických ukážkach lietadlá a vrtuľníky reprezentujúce Vzdušné sily Armády Českej republiky. Okrem iného aj moderné lietadlo JAS-39 Gripen. Je to jednomotorové viacúčelové stíhacie lietadlo, ktoré vyrába švédska firma SAAB. Má rozpätie 8,4 m, dĺžku 14,1 m, výšku 4,7 m a vzletovú hmotnosť 13 000 kg. Dosahuje rýchlosť 2130 km/h, má maximálny dolet 3200 km a dostup 15 240 m. Je vyzbrojené jedným 27 mm kanónom a unesie 4200 kg podvesených zbraní. Česká republika získala na desať rokov 12 jednomiestnych lietadiel JAS-39C a 2 dvojmiestne JAS-39D na základe lízingovej zmluvy z roku 2004. Lietadlá prevádzkuje 21. základňa taktického letectva Čáslav.

Consolidated PBY Catalina je viacúčelový obojživelný lietajúci čln, určený pôvodne najmä na hliadkové protilodné a protiponorkové operácie. Slúžil aj na záchranné, dopravné, mínové a protimínové operácie, torpédové útoky či snímkovanie zemského povrchu, geofyzikálny či oceánografický prieskum a na hasenie požiarov. Sériovú výrobu lietadiel vo firme Consolidated Aircraft Corporation začali v septembri 1936 verziou PBY-1, v ďalších rokoch nasledovali verzie PBY-2, PBY-3 so silnejšími motormi, PBY-4 a prvá masovo vyrábaná verzia PBY-5 s ešte silnejšími motormi R-1830-82 alebo 92, s výkonom po 1 200 ks. Bola to aj prvá verzia s hydraulicky zaťahovateľným podvozkom, takže lietadlo mohlo pristávať a štartovať na vode i na súši. Poslednou bola verzia PBY-6A. Pre bojové stroje sa vžilo pomenovanie „Cat“ a pre záchranné „Dumbo“. Mimo USA vyrábali tieto lietadlá kanadské firmy Boeing Canada a Canadian Vickers. Pre kanadské Cataliny sa vžil názov „Canso“. Sovietsky zväz vyrobil 27 týchto strojov ako GST (gidrosamoľot transportnyj, čiže transportný hydroplán). Lietadlá typu Catalina sa rozšírili do 27 štátov sveta. Osvedčili sa na všetkých bojiskách 2. svetovej vojny. Lietadlo PBY Catalina má rozpätie 31,7 m, dĺžku 19,46 m, výšku 6,15 m, prázdnu hmotnosť 9 485 kg a vzletovú hmotnosť 16 066 kg. Poháňa ho dvojica hviezdicových motorov Pratt and Whitney R-1830-92 s výkonom po 1 200 k (895 kW). Dosahuje cestovnú rýchlosť 201 km/h a maximálnu rýchlosť 314 km/h, jeho maximálny dolet je 4 550 km a dostup 4 000 m. Výzbroj pozostávala z troch guľometov 7,62 mm, dvoch guľometov 12,7 mm a 1 814 kg bômb, torpéd alebo hĺbkových protiponorkových náloží a inej munície. Posádku tvorilo 8 až 9 členov.

Svetoznámy pilot a majster sveta v leteckej akrobacii Maďar Zoltán Veres lieta na športových akrobatických lietadlách tak, že diváci vždy s údivom hľadia na oblohu a mnohí si vravia, že jeho výkony sú asi až na hranici ľudských možností. Zoltán Veres sa k svetu lietadiel a letectva dostal v roku 1980 v leteckom klube v Szolnoku. Kariéru pilota začal o ďalšie dva roky a pokračoval získaním diplomu leteckého inžiniera v roku 1986 na Vysokej škole v meste Nyiregyháza. Odvtedy sa venuje aj akrobatickému lietaniu. Začínal na lietadle československej výroby, typového radu Zlin-50. V súčasnosti akrobaticky lieta na špeciálnom stroji Extra-300S. Do dnešných dní však už pilotoval viac ako 80 rozličných typov lietadiel od vetroňov až po dopravné lietadlo. Zoltán Veres je totiž od roku 1996 zamestnaný ako pilot-kapitán dopravného lietadla Boeing B-737 v maďarskej leteckej spoločnosti MALÉV. Jeho celkový doterajší nálet predstavuje okolo 10 000 letových hodín.