Ďakujeme všetkým, ktorí sa akýmkoľvek spôsobom podieľali na príprave 4. národných leteckých dní. Cteným návštevníkom ďakujeme za to, že svojou účasťou opäť prišli podporiť Národné letecké dni a ceníme si ich ústretovosť, usporiadanosť a zodpovednosť, s ktorou pristúpili k svojmu pobytu na piešťanskom letisku. Pre tých, ktorí nemohli prísť, ale zaujímajú sa o tému leteckých dní, pripravujeme ďalšie fotografie do našej galérie tejto stránke.

Na NLD v Piešťanoch bol predstavený návštevníkom leteckých dní aj pancierový vlak Štefánik. Súčasťou bola taktiež ukážka leteckého útoku a zapojili sa i pozemné sily… Táto ukážka bola atraktívnym a príjemným spestrením leteckého dňa. Koordinácia medzi letovými dispečermi, pilotmi, vlakovými dispečermi, ako aj rušňovodičom parného rušňa vôbec nebola jednoduchá, napriek tomu to vyšlo. Všetkým, ktorí sa na príprave tejto ukážky zúčastnili, patrí uznanie.

PREDBEŽNÝ PROGRAM 4. NLD – VO FORMÁTE WORD
(aktualizované 26. 5. 2010)

STATICKÉ UKÁŽKY
Slovensko: MiG-29, L-39, Mi-24, Mi-17, L-410UVP-E20, Vojenské historické múzeum – Su-22, MiG-21, L-29, Mi-8PPA, na stojisku historických lietadiel Z-226, Z-526, Jak-52 a ďalšie
Česko: JAS-39, L-159, Mi-171, na stojisku historických lietadiel An-2, SMG-92T
Francúzsko: Mirage 2000D
Holandsko: F-16
Maďarsko: JAS-39, na stojisku historických lietadiel Li-2, Po-2
Nemecko: Tornado ECR, na stojisku historických lietadiel Jak-3U
Rakúsko: Pilatus Porter PC-6
Taliansko: vo vyhradenom čase C-27J Spartan, Eurofighter Typhoon
Ukrajina: An-26 – zdravotnícka verzia
USA: C-130J Super Hercules

Ďalej sa pripravuje:
- Ozbrojené sily SR – ukážka sprievodu a ochrany konvoja v misii a niektoré ďalšie pozemné ukážky, vystavená historická i súčasná vojenská technika a zbrane
- Zoskoky parašutistov
- Autogramiáda autora knihy Mosquito nad Piešťanmi
- Aerosalón Piešťany
- Program na veľkoplošných obrazovkách
- Súťaže “O najvyššieho človeka NLD”, “O najpočetnejšiu rodinu” a “O Fabiu na víkend”
- Atrakcie pre deti

Poznámka: Zmena programu vyhradená!

Maďarsko získalo Gripeny na základe lízingovej zmluvy podpísanej roku 2003. Takisto ide o 12 jednomiestnych JAS-39C a 2 dvojmiestne JAS-39D, ktoré boli Maďarsku dodané v rokoch 2006 a 2007. Lietadlá sú pridelené  1. stíhacej letke (Harcászati Repülőszázad) “Puma” na 59. taktickej stíhacej leteckej základni (Harcászati Repülőbázis) “Szentgyörgyi Dezső” v Kecskeméte.
Lietadlo JAS-39 má rozpätie 8,4 m, dĺžku 14,1 m, výšku 4,7 m a vzletovú hmotnosť 13 000 kg. Poháňa ho motor Volvo Aero RM12 s ťahom 54/80,5 kN. Dosahuje rýchlosť 2 130 km/h vo výške a 1 470 km/h pri zemi. Má maximálny dolet 3 200 km a dostup 15 240 m. Je vyzbrojené jedným 27 mm kanónom so zásobou 120 nábojov a na závesníkoch unesie zbrane do hmotnosti 4 200 kg.

MiG-29 (letové ukážky + statika / display + static)

L-39 (letové ukážky + statika / display + static)

Mi-24 (letové ukážky + statika / display + static)

Mi-17 (letové ukážky + statika / display + static)

An-26 (výsadok / paradrop)

L-410 UVP-E20 (statika / static)

Su-7 (statika / static)

Su-22 (statika / static)

MiG-21 (statika / static)

L-29 (statika / static)

Mi-8PPA (statika / static)

Mi-171 (letové ukážky / display)

Tu-154M (letové ukážky / display)

Retro Sky Team – 3x Z-226 + Z-526 (letové ukážky + statika / display + static)

Z-23 Honza (letové ukážky + statika / display + static)

A-109K2 (defilé záchranárov / defile rescue)

Mi-8 (defilé záchranárov / defile rescue) Česko

JAS-39D Gripen (letové ukážky / display)

L-159 Alca (letové ukážky / display)

Mi-35 (statika / static)

Flying Bulls Aerobatic Team – 4x z-50LX (letové ukážky / display)

Heritage of Flying Legends – 2x An-2 + SMG-92T (letové ukážky + statika / display + static)

Tatra 101.2 (letové ukážky + statika / display + static)

MDM1 Fox (letové ukážky / display)

An-26 Francúzsko

Mirage 2000D (statika / static) Holandsko

F-16 Demo Team (letové ukážky + statika / display + static) Chorvátsko

Účasť nie je možná Maďarsko

JAS-39C Gripen (letové ukážky + statika / display + static)

An-26

Extra-300, Zoltán Veres (letové ukážky / display)

Li-2 (letové ukážky + statika / display + static)

Po-2 (letové ukážky + statika / display + static) Nemecko

Tornado ECR (statika / static)

Jak-3U (letové ukážky + statika / display + static) Poľsko

Poľská účasť je pre technické problémy skupiny Orlik zrušená Rakúsko

Eurofighter Typhoon (letové ukážky / display)

Pilatus Porter PC-6 (letové ukážky + statika / display + stati Rusko

Pozývané lietadlo Su-35 sa na NLD nezúčastní. Organizátori s ľútosťou oznamujú, že napriek niekoľkomesačnej snahe nakoniec dostali stanovisko, ktoré účasť tohto lietadla na podujatí vylučuje. Srbsko

Účasť nie je možná Taliansko

C-27J (letové ukážky + statika / display + static)

Eurofighter Typhoon (letové ukážky / display) Ukrajina

An-26 – zdravotnícka verzia / Medical version (statika / static)

Mi-24 (letové ukážky + statika / display + static) USA

C-130J (statika / static) NATO

AWACS E-3 Sentry (letové ukážky / display) ]]> http://www.nld.sk/pozvani-ucastnici/feed/ 0 http://www.nld.sk/na-statike-bude-aj-panavia-tornado/ http://www.nld.sk/na-statike-bude-aj-panavia-tornado/#comments Mon, 24 May 2010 10:45:09 +0000 begala http://www.nld.sk/?p=327 Ďalším zo zahraničných lietadiel, ktoré návštevníci 4. NLD uvidia vystavené na ploche piešťanského letiska, je Panavia Tornado z Nemecka. Toto dvojmiestne bojové lietadlo s meniteľnou geometriou krídel by malo byť vo verzii ECR, určenej na elektronický boj a prieskum. Vyvinuté boli ešte dve základné verzie, a to útočná IDS a stíhacia ADV.
Jeho vývoj sa začal v roku 1967. Konštrukčné práce sa rozbehli v roku 1970 a prvý prototyp sa do vzduchu vzniesol 14. augusta 1974. Na výrobu lietadiel vzniklo medzinárodné konzorcium British Aerospace, nemeckých firiem Messerschmitt Bölköw Blöhm a DASA, ako aj talianskych Aeritalia a Alenia pod názvom Panavia so sídlom v nemeckom Mníchove. Celkovo bolo postavených 977 lietadiel Tornado vo viacerých verziách. Do výzbroje ich zaviedli vzdušné sily Veľkej Británie, Nemecka, Talianska a Saudskej Arábie. Lietadlá Tornado nemeckých vzdušných síl (Luftwaffe) sa zúčastnili operácií nad bývalou Juhosláviou a od roku 2007 operuje 6 lietadiel v Afganistane zo základne Mazar e Sharif.
Lietadlo má krídlo s meniteľnou geometriou, ktorého rozpätie je pri uhle 25° 13,9 m a pri uhle 65° 8,6 m. Dĺžka lietadla je 16,7 m a jeho výška 5,7 m. Prázdna hmotnosť lietadla je 10 411 kg a maximálna vzletová 27 215 kg. Pohon zabezpečuje dvojica prúdových motorov Turbo Union RB.199. Vo výške 11 000 m dosahuje lietadlo rýchlosť Mach 2,2 alebo 2 333 km/h a v prízemnej výške Mach 1,3 alebo 1 480 km/h. Jeho operačný dostup je 15 240 m. Za normálnych okolností má dolet 1 853 km a s prídavnými nádržami až 4 830 km. Lietadlo je vyzbrojené palubným kanónom Mauser BK 27 kalibru 27 mm a na 7 pylónoch môže mať zavesených až 8 200 kg zbraní.

Typ Eurofighter Typhoon vznikol v spolupráci Veľkej Británie, Nemecka, Talianska a Španielska. Jeho výrobcom je Eurofighter GmbH (Alenia Aeronautica, EADS, BAE Systems). Po prvý raz lietadlo vzlietlo 27. marca 1994 v nemeckom Manchingu. Do výzbroje sa dostalo začiatkom nového tisícročia. K 31. decembru 2009 bolo vo výzbroji vzdušných síl Nemecka, Rakúska, Saudskej Arábie, Španielska, Talianska a Veľkej Británie viac ako 200 lietadiel. S viac ako 700 objednanými kusmi je Eurofighter Typhoon najväčším programom európskej vojenskej spolupráce. Predstavuje výkonný obranný systém navrhnutý pilotmi pre pilotov. Toto najmodernejšie viacúčelové bojové lietadlo je schopné účinne čeliť všetkým súčasným i vyvíjajúcim sa hrozbám.

Taliansko prevzalo prvý sériový stroj 20. februára 2004. Prvý rakúsky Eurofighter vzlietol 21. marca 2007 v Manchingu s pilotom EADS Chrisom Worningom. V Taliansku sú lietadlá zaraďované do jednotiek na základni Grosseto „Corrado Baccarini“ v Toskánsku severne od Ríma, na základni Gioia del Colle „Antonio Ramirez“ v Apúlii na juhu krajiny. V Rakúsku lietadlá typu Eurofighter pridelili na základňu Zeltweg v Štajersku.

Lietadlo má rozpätie 10,95 m, dĺžku 15,96 m a výšku 5,28 m. Jeho prázdna hmotnosť je 11 010 kg, vzletová 13 563 kg a maximálna 23 517 kg. Poháňa ho dvojica motorov Eurojet EJ200 s ťahom po 90 kN. Maximálna rýchlosť stroja vo výške je 2 495 km/h a pri zemi 1 360 km/h. Jeho maximálny dolet je 3 790 km a dostup 19 812 m. Výzbroj tvorí kanón Mauser BK-27 so zásobou 150 nábojov a ako podvesy unesie lietadlo 7 500 kg výzbroje.

Video prevzaté z youtube.

Alenia C-27J Spartan je moderné a efektívne taktické transportné lietadlo, vyvinuté z typu G.222, so zapracovanými modernými systémami a technológiami, ktoré zvyšujú jeho celkovú bezpečnosť a prevádzkové spôsobilosti. Spartan môže lietať aj z krátkych a neupravených vzletových a pristávacích dráh v odľahlých oblastiach, a to nezávisle od vonkajšej podpory, vďaka svojej vnútornej pomocnej energetickej jednotke (APU). Vstavaný systém manipulácie s nákladom a variabilná výška podvozka urýchľujú pozemnú prevádzku a minimalizujú riziká pri plnení úloh na nezabezpečených miestach.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1996. Výrobcom lietadla je spoločnosť Alenia Aeronautica, ktorá C-27J navrhla i postavila. Do výzbroje ho zaviedli alebo zavádzajú: armádne letectvo/národná garda USA (75 ks), USAF (70 ks), vzdušné sily Talianska (12 ks), Bulharska (5 ks), Grécka (8 ks), Maroka (4 ks), Litvy (3 ks), Rumunska (7 ks). Talianske vzdušné sily (Aeronautica Militare) prevzali prvé lietadlo v októbri 2006. V rokoch 2008 – 2009 dva stroje nasadili do operácií v Afganistane. Lietadlá sú pridelené 98 Gruppo, 46 Brigata Aerea “Silvio Angelucci” na základni v Pise.

Lietadlo Spartan má trojčlennú posádku a prepraví 60 vojakov alebo 46 výsadkárov, alebo 36 pacientov na nosidlách so sprievodom 6 zdravotníkov. Maximálna hmotnosť nákladu je 11 500 kg. Rozpätie krídla je 28,7 m, dĺžka trupu 22,7 m a výška lietadla 9,64 m. Jeho prázdna hmotnosť je 17 000 kg, maximálna vzletová 30 500 kg. Lietadlo poháňa dvojica motorov Rolls – Royce AE2100-D2A s výkonom po 3 460 kW. Dosahuje maximálnu rýchlosť 602 km/h a cestovnú 583 km/h. Má dolet 4 260 km s 6 tonami nákladu a dostup 9 144 m.

K obnoveniu činnosti skupiny došlo až na sklonku roku 1991, keď s pomocou družstva Unimax dostala úplne nové Zliny Z-50 L. Členmi štvorky boli: vedúci Jiří Tlustý, Božej Struž, Jiří Saller, ktorý nahradil chorého Antonína Klimendu, a Daniel Polonec, ktorý nahradil Laca Trebatického. Neskôr za pomoci NTC Chrudim získala skupina nové stroje typu Zlin 50 LX. Tieto lietadlá majú zabudované prídavné nádrže priamo v krídlach a disponujú vyvíjačmi dymu. Skupina sa premenovala na “Sky Box” a na leteckom nebi sa tak opäť objavil akrobatický tím, ktorá nemal vo svojom umení konkurenciu. Pôvodná filozofia zakladateľa tímu Jiřího Tlustého, totiž aby sa akrobatický let celej skupiny realizoval v tesnom zomknutí a navodzoval tak dojem letu jediného lietadla, zostala zachovaná. Organizačnú časť zabezpečoval Martin Nepovím, ktorý je  od roku 1990 manažérom tímu. Po roku 2000 sa sponzorom skupiny stala firma Red Bull a skupina sa premenovala na “The Flying Bulls Aerobatic Team”. Od roku 2002 ho vedie Radoslava Máchová (1949) a lietajú v ňom aj Jiří Saller (1952), Miroslav Krejčí (1956) a Jiří Vepřek (1959). Mechanikom tímu je  Miloš Špreňar. V skupine lietajú skúsení akrobatickí piloti, ktorí reprezentovali Československo aj v zahraničí a dnes píšu novú históriu starej dobrej “Chrudimskej štvorky”.

Zlín Z-50: Špeciálne akrobatické lietadlo českej výroby. Po prvý raz vzlietlo 18. júla 1975. Jednoúčelová vysokovýkonná akrobatická verzia Z-50LX, ktorá vzlietla po prvý raz v roku 1991, má rozpätie krídla 8,58 m, dĺžku 6,67 m a výšku 1,98 m. Prázdna hmotnosť je 600 kg a vzletová (pri akrobacii) 760 kg. Lietadlo poháňa motor Lycoming AEIO-540-L1B5D s výkonom 300 ks. Maximálna rýchlosť je 330 km/h, dolet 560 km a dostup 8 000 m.

“Rolovačka”
Jednou z mnohých náročných figúr, ktoré skupina bravúrne predvádza počas svojho vystúpenia, je tzv. Apache Roll. O čo ide? Dve lietadlá v zrkadlovom lete oblietava ďalšie lietadlo. Robí teda okolo nich tesné výkruty. Je to veľmi náročná figúra s nutnosťou presného dodržania rýchlosti lietadiel v zrkadle – rozsah rýchlosti je plus-mínus 5 km/h, vzhľadom na optimálnu rýchlosť vykonania prvku. Pri vyššej rýchlosti lietadlo vo výkrutoch nestíha a pri nižšej sa “odtrháva” a hrozí mu nebezpečenstvo pádu do vývrtky.
Lietadlo vo výkrutoch lieta na úrovni lietadiel v zrkadlovom lete, nie za nimi, ako to často predvádzajú iné skupiny. Prvok bol v zahraničí pomenovaný ako Apache Roll – pre pilotov českého akrobatického tímu je to proste “rolovačka” alebo “motanica”. Výška letu je 100-200 metrov nad zemou. Pokiaľ ide dvojicu v zrkadle – tak v lete “na chrbte” je Radka Máchová a lietadlo v zrkadlovom lete pilotuje Miroslav Krejčí. Sudové výkruty, či “váľanie sudov” okolo oboch lietadiel v zrkadlovom lete vykonáva s veľkým gustom Jiří Saller.

Vstupné na jeden deň:
- dospelí – 6 eur
- deti do 150 cm, dôchodcovia nad 65 rokov a osoby ZŤP  – 2 eurá
- deti do 2 rokov, ZŤP-S + jedna sprevádzajúca osoba – zdarma

Doprava na NLD motorovým vozidlom:
Výjazd z diaľnice D1 na letecké dni bude v oboch smeroch (teda v smere od Žiliny aj od Bratislavy) pri Hornej Strede! Návštevníci sa tak vyhnú zbytočným dopravným komplikáciám, zdržaniam a dostanú sa na letecké dni včas. Organizátori preto neodporúčajú návštevníkom prechádzať motorovým vozidlom cez mesto Piešťany.
V areáli letiska budú zabezpečené pre návštevníkov NLD platené parkovacie plochy. Kapacita týchto parkovísk je však obmedzená. Aj preto je dôležité, aby vodiči, ktorí chcú využiť možnosť výhodného parkovania priamo na leteckých dňoch, s ľahkým prístupom na plochu pre divákov, prišli na letisko včas. Pre bezproblémový príjazd je potrebné sledovať informačné tabule a riadiť sa pokynmi polície a organizátorov.

Parkovné:
Na vyhradených parkoviskách priamo v areáli Letiska Piešťany – 3 eurá za vozidlo na jeden deň.

Doprava na NLD vlakom:
Vzhľadom na rastúci záujem návštevníkov odporúčajú organizátori využiť alternatívne spôsoby dopravy a cestovať do Piešťan napríklad pravidelným vlakovým spojením. Zo železničnej stanice Piešťany bude v sobotu 29. 5. a v nedeľu 30. 5. zabezpečená bezplatná obojsmerná nepretržitá autobusová kyvadlová doprava na letisko.
Dočasné zastávky kyvadlovej dopravy:
- Železničná stanica Piešťany
- Ul. A. Hlinku, OD Kocka
- Letisko Piešťany (križovatka pri lietadle)

Typ MiG-29 bol vyvinutý na začiatku 70. rokov 20. storočia v konštrukčnej kancelárii inžiniera Mikojana. Je to výrobok  závodu MiG v bývalom Sovietskom zväze. Československé vojenské letectvo zaviedlo v rokoch 1989 – 1990 do výzbroje vojenského letectva 18 jednomiestnych lietadiel MiG-29 a dva dvojmiestne stroje MiG-29UB. Slovenská republika k 1. 1. 1993 prevzala 9 jednomiestnych a 1 dvojmiestne lietadlo. V rokoch 1993 – 1996 bolo z Ruska dodaných ďalších 12 jednomiestnych a dve dvojmiestne lietadlá. V súčasnosti lietadlá MiG-29 slúžia na zabezpečenie ochrany vzdušného priestoru Slovenskej republiky a NATO v systéme NATINEADS. Na tieto účely bolo 10 lietadiel modernizovaných zástavbou nových systémov avioniky kompatibilnej s NATO na verziu MiG-29AS a dva dvojmiestne stroje na verziu MiG-29UBS.

Frontové stíhacie jednomiestne nadzvukové prúdové dvojmotorové lietadlo MiG-29  je určené na ničenie vzdušných cieľov vo výškovom rozsahu 0,3 až 20 km, na obranu vlastných vojsk pred údermi zo vzduchu a vzdušným prieskumom v normálnych i sťažených poveternostných podmienkach, vo dne i v noci. Neriadenou výzbrojou je schopné ničiť aj pozemné ciele v podmienkach priamej viditeľnosti.

Lietadlo je celokovovej konštrukcie so šípovým krídlom, s dvojitou zvislou chvostovou plochou, plávajúcim stabilizátorom a trojbodovým zaťahovacím podvozkom čelového typu.

Lietadlo MiG-29AS má rozpätie 11,36 m, dĺžku 17,32 m, výšku 4,73 m a vzletovú hmotnosť 16 330 kg. Dosahuje max. rýchlosť 2 465 km/h (Mach 2,35), má maximálny dolet 2 100 km (s prídavnou nádržou 2 495 km) a dostup 18 500 m. Je vyzbrojené 30 mm kanónom GŠ-30-1 so 150 nábojmi a až šiestimi riadenými raketami vzduch – vzduch či inou výzbrojou do hmotnosti 1 500 kg.

Antonov An-2 Display Team
Myšlienka spoločnej ukážky unikátnej formácie lietajúcej na letúnoch An-2 sa zrodila v združení Heritage of Flying Legends v roku 2008. Pripravovalo sa niekoľko variantov vystúpení, ktoré sa postupne vyvinuli až do podoby letovej ukážky s piatimi strojmi An-2. Na 4. národných leteckých dňoch sa zúčastnia dve lietadlá An-2 z tohto tímu.

Antonov An-2 je najväčší jednomotorový dvojplošník na svete, neúnavný pracant. Týmito prívlastkami možno označiť legendárnu “Andulu”, ktorá už vyše 50 rokov brázdi aj našu oblohu. Vystúpenie tímu spravidla zahŕňa tak skupinovú zlietanosť, ako aj sólovú ukážku schopností stroja, jeho manévrovacie možnosti, let na minimálnej rýchlosti, prelet maximálnou rýchlosťou, súvratové zákruty a iné. Precíznosť pilotáže v letovej ukážke je veľmi dôležitá. Nie je jednoduché udržať tesnú skupinu, pretože lietadlo An-2 má pri svojej veľkosti a hmotnosti výraznú zotrvačnosť pri zrýchlení i pri potrebe spomaliť. Len samotný motor lietadla váži 550 kg a celý prázdny stroj má hmotnosť 3 450 kg. S plným užitočným zaťažením sa potom hodnota maximálnej vzletovej hmotnosti letúna môže vyšplhať až na 5 500 kg. Rozpätie horného krídla je 18 m, dolného krídla vyše 14 m, dĺžka lietadla je necelých 13 ma výška v najvyššom bode smerového kormidla je 4 m.

Obťažnosti skupinovej zlietanosti s týmito dnes už historickými lietadlami na presnosť niekoľkých málo metrov pri rýchlostiach pohybujúcich sa od 130 do 180 km / h zodpovedá aj skutočnosť, že ide o jedinú formáciu na svete lietajúcu práve na type An-2. Členmi skupiny sú skúsení piloti s veľkými náletmi na týchto strojoch, ktorí vykonávajú obchodné, výsadkovej aj práškovacie lety. Náletom tisícok hodín zodpovedajú aj ich skúsenosti potrebné na riadenie v súčasnosti najväčších lietajúcich jednomotorových dvojplošníkov na svete. Letecké umenie pilotov tejto jedinečnej skupiny bolo ocenené už pri ich druhom verejnom vystúpení, a to na Czech International Air Fest 2008, kde získali cenu primátora Brna za najlepšiu ukážku medzi dopravnými lietadlami…

Dovidenia v Piešťanoch. Na záver ešte motto z webstránky združenia Heritage of Flying Legends, ktoré obsahuje už samotná preambula stanov združenia: “Vše co děláme, děláme pro radost z létání. “

Program a priebeh príprav 4. národných leteckých dní (NLD) na tlačovej konferencii predstavia:

-  Dr. Zdeněk Úšela, riaditeľ NLD

-  Brig. gen. Ing. Ľubomír Svoboda, zástupca veliteľa Vzdušných síl OS SR

-  Ing. František Varga, výkonný riaditeľ Letiska Piešťany, a.s.

-  Mgr. Tomáš Kika, riaditeľ komunikácie NLD

Na tlačovej konferencii budú mať zástupcovia médií zároveň možnosť akreditácie na 4. národné letecké dni.

Keďže tlačová konferencia bude prebiehať počas IDEB, pre umožnenie účasti je nutné akreditovať sa na veľtrh. Pre informácie o akreditácii na IDEB 2010, ktorej posledný termín je kvôli tlačovej konferencii predĺžený až do piatku 30. apríla 2010, prosím kontaktujte:

Martina Sekulová, Communications Manager, Incheba a.s., +421 911 100 726, msekulova@incheba.sk

V prípade akýchkoľvek otázok, prosím, neváhajte kontaktovať:

Mgr. Tomáš Kika

riaditeľ komunikácie NLD

+421 903 37 41 37

press@nld.sk



Obsah je chránený heslom. Pre zobrazenie obsahu vložte vaše heslo:
This post is password protected. To view it please enter your password below:

Heslo / Password:

Dvojmotorové celokovové lietadlá Li-2 konštruktéra B.P.Lisunova tvorili počas 2.svetovej vojny rozhodujúcu silu sovietskeho vojenského dopravného letectva. Boli to značne upravené stroje, stavané od roku 1939 podľa licencie americkej firmy Douglas na typ DC-3. Li-2, najskôr označované ako PS-84 (Pasažirskij Samoljot ). Boli poháňané sovietskymi motormi M-62. Mohli viezť až 14-28 osôb alebo 2500 kg nákladu. Posádku tvorili 3 osoby. Maximálna rýchlosť bola 280 km/h, dostup 5600 m, dolet 450 – 2500 km. Tieto lietadlá počas SNP zabezpečovali „vzdušný most“. V období od 4. 9. do 24. 10. 1944 uskutočnili lietadlá Li-2 spolu 1199 vzletov, z toho asi 682 úspešných, počas ktorých dopravili spolu do 2000 osôb a 639,1 tony materiálu. Na lietadlách typu Li-2 bola na pomoc SNP prepravená aj 2. československá paradesantná brigáda (spolu 1855 bojovníkov) a na spiatočnej ceste prepravili 784 ranených bojovníkov SNP na liečenie v sovietskych nemocniciach. Okrem toho prepravovali benzín a strelivo pre 1. česko-slovenský stíhací letecký pluk a podobne.

Lietadlo Li-2 sa vyrábalo v rokoch 1939 až 1952 a podľa rôznych prameňov sa vyrobilo od 4937 do 6157 kusov. Li-2 lietali v Československých aerolíniách a zaradené boli i v Československej armáde. Lietadlo, ktoré uvidíte na Národných leteckých dňoch má poznávaciu značku HA-LIX s registráciou v Maďarskej republike. Bolo vyrobené v roku 1949 v leteckej továrni č.84 v Taškente, so sériovým číslom 18433209.



Toto lietadlo bolo pokračovateľom vývoja úspešného typu Jak-1 z konštrukčnej dielne Alexandra Sergejeviča Jakovleva. Vysokoobratná, rýchla a ľahšia frontová stíhačka Jak-3 s motorom VK-105PF prišla na scénu na jeseň 1943. Jak-3 zladil výnimočným spôsobom rýchlosť, obratnosť, účinnú výzbroj, dokonalú ovládateľnosť vo vodorovnom i zvislom manévri s technologickou jednoduchosťou, pevnosťou draku a nízkou hmotnosťou. Koncom roka 1943 prišli lietadlá Jak-3 na frontové letiská a stretli sa po prvý raz v bojoch s Messerschmittmi a Focke-Wulfmi. V radoch Luftwaffe vzbudilo nasadenie typu Jak-3 skutočné zdesenie. Asi najvyššie ocenenie dostali tieto stroje v roku 1944, keď bola prezbrojovaná francúzska letka Normandia-Nemen.  Jej francúzski príslušníci si mohli vybrať medzi sovietskymi a zahraničnými typmi lietadiel.  Jednoznačne sa rozhodli pre stroje Jak-3. Celkovo bolo z typu Jak-3 vyrobených 4848 strojov.  Vyzbrojené boli jedným 20mm kanónom ŠVAK a dvomi  guľometmi  kalibru 12,7 mm. Lietadlo, ktoré uvidíte na  4. NLD, je registrované v Nemecku, má označenie D-FAFL, motor je vodou chladený Allison V12, hmotnosť stroja je 2692 kg, maximálna rýchlosť 646 km/h, dolet 650 km a dostup 10 700 m.

Z Projektu pancierový vlak Štefánik

Pancierové vlaky boli významnou pomocou, ktorou prispeli slovenskí vojaci a železničiari k priebehu SNP a tým k ukončeniu 2. svetovej vojny, ktorého 65. výročie si pripomíname v máji tohto roku.

Múzeum Slovenského národného povstania v rámci filozofie organizácie ako otvoreného múzea a v rámci obsahu činnosti tvorenej z úcty k národným dejinám každoročne pripravuje a realizuje sériu aktivít, ktorými chce širokospektrálne osloviť verejnosť. K tomuto ambicióznemu plánu patrí aj Projekt pancierový vlak Štefánik.

Myšlienka zrekonštruovať a spojazdniť povstalecký pancierový vlak Štefánik (IPV Štefánik) vznikla pred niekoľkými rokmi. Pri príprave plánov na oslavy 65. výročia SNP s ňou prišli v roku 2008 pracovníci Múzea SNP v Banskej Bystrici a nadšenci z Klubu historickej techniky pri rušňovom depe Zvolen (KHT Zvolen).

Po prípravách a rokovaniach sa začalo od 20. júna 2009 pracovať priamo na jednotlivých vozňoch. Tím vlakových nadšencov mal obavy, či vozne presun z rôznych miest vydržia. Celú súpravu bolo totiž potrebné poskladať zo štyroch vozňov, z ktorých každý sa nachádzal na inom mieste. Originálny guľometný vozeň bol umiestnený v Múzeu SNP v Banskej Bystrici a tankový vozeň, tiež originál, v Železničných opravovniach a strojárňach vo Zvolene. Ďalší, delový vozeň, stál mnoho rokov pod Zvolenským zámkom. (Pre zaujímavosť, v 70. rokoch minulého storočia bol vyrobený ako maketa pre natáčanie filmu Deň, ktorý neumrie.) Štvrtý, takzvaný tykadlový vozeň, vytvorili železničiarski nadšenci z KHT Zvolen nanovo.

Rekonštrukcia trvala 2 mesiace, pričom po nej bolo nutné dať vozne do poriadku aj vzhľadovo. Trojfarebnou kamuflážou zrekonštruovaný IPV Štefánik tak získal autentický vzhľad. Počas rekonštrukčných prác sa vyskytlo viacero komplikácii, ale aj zaujímavých zistení. Tu možno spomenúť opravu interiéru. Železničiarskym “reštaurátorom” a historikom sa pri obnove IPV Štefánik podaril aj jeden husársky kúsok. Po takmer 65. rokoch identifikovali konkrétny tank Škoda LT-35, ktorý bol zabudovaný do vozňa a opancierovaný. Pracovníci Múzea SNP na základe tejto identifi kácie dokázali zodpovedať jeho históriu, kde a akých bojov sa počas vojny zúčastnil.

Slávnostné pokrstenie sa uskutočnilo 21. 8. 2009, skúšobná jazda na trati Zvolen – Hronská Dúbrava – Bartošova Lehôtka 25. 8. 2009. Pre verejnosť bol IPV Štefánik sprístupnený 29. 8. 2009 na železničnej stanici v Banskej Bystrici. Potom sa uskutočnilo niekoľko ďalších prezentácií vlaku.

Dnes sme dostali dobrú správu, o ktorú sa s vami chceme podeliť. Účasť na 4. NLD potvrdil F-16 DEMO TEAM Kráľovského holandského letectva, ktorý už na 3. NLD zaznamenal veľký divácky ohlas. Návštevníci 4. NLD vo vzduchu opäť uvidia majstrovskú ukážku pilotáže tohto stroja a ďalšiu F-16  z tohto tímu si budú môcť obzrieť zblízka na statickej ukážke.

F-16 DEMO TEAM 2010-2011 Kráľovského holandského letectva má v súčasnosti sídlo na Leeuwarden Airbase. Zaujímavosťou je, že zodpovednosť za realizáciu sólových displej ukážok holandských vzdušných síl a teda aj sídlo tímu sa strieda každé dva roky medzi dvomi leteckými základňami, Volkel Airbase a Leeuwarden Airbase. Výnimkou však bol minulý rok, kedy pre veľký úspech demo team z Volkelu prezentoval Kráľovské holandské letectvo i tretí rok za sebou. Na začiatku roku 2010 však tento tím odovzdal pomyselné žezlo opäť základni Leeuwarden.

Súčasný tím tvoria príslušníci 322. a 323. letky, ktoré sú obe dislokované na základni Leeuwardene Airbase. Tím sa skladá z jedného displej pilota, dvoch trénerov, šiestich technických špecialistov, a dvoch poradcov. Tohtoročným displej pilotom bude kapitán Tobias “Hitec” Schutte.

Stalo sa peknou tradíciou, že jednotlivé ročníky národných leteckých dní boli vždy venované pamiatke veľkých osobností či významných udalostí našej vojenskej či leteckej histórie. Tak tomu je i pri 4. národných leteckých dňoch, v rámci ktorých by sme si chceli pripomenúť 65. výročie ukončenia 2. svetovej vojny v Európe, 130. výročie narodenia gen. M.R. Štefánika a osobnosť generálmajora in memoriam Otta Smika. Myslíme si, že pamiatke tejto osobnosti sme z hľadiska poznávania našej histórie ešte veľa dlžní. Pripomeňme si, kto bol Otto Smik.

Už osem rokov nesie letecká základňa na Sliači čestný názov „Letecká základňa generálmajora Otta Smika“, ktorý jej dňa 28. augusta 2002, vďaka silným historickým spojitostiam, zapožičal prezident SR.
Generálmajor Otto Smik patril medzi piatich najúspešnejších československých pilotov, ktorí počas druhej svetovej vojny bojovali u viacerých jednotiek Royal Air Force. Narodil sa 20. januára 1922 v Boržomi na Kaukaze. Jeho otec, Rudolf Smik, vojak rakúsko-uhorskej armády slovenského pôvodu, sa tam oženil s Antoninou Davydovovou, dcérou ruského dôstojníka. V roku 1934 sa rodina presťahovala na Slovensko a istý čas bývali u rodiny Ferjenčíkovcov v Sliači (Hájniky) v blízkosti letiska Tri duby. Neskôr sa usadili v Bratislave.

Civilné vzdelanie ukončil na súkromnej Obchodnej škole v Bratislave (1937 – 1939). Po jej skončení pôsobil ako úradník na Ústrednom riaditeľstve slovenských elektrární v Bratislave. Do odchodu do čs. zahraničného odboja absolvoval základný, pokračovací aj zdokonaľovací plachtársky výcvik. Do odboja odišiel 18. 3. 1940, keď ilegálne prekročil slovensko-maďarskú hranicu. Po príchode do Budapešti sa prihlásil na francúzskom konzuláte, kde ho vybavili falošnými dokladmi na ďalšiu cestu. Do Francúzska sa dostal po strastiplnej ceste cez Juhosláviu, Grécko, Turecko a Libanon. Poslednú etapu cesty absolvoval na lodi Mariette Pacha, ktorá ho dopravila do francúzskeho prístavu Marseille. Dňa 3. 6. 1940 Smika prezentovali ako vojaka v Náhradnom telese čs. letectva v Agde. Vojenský letecký výcvik však pre kapituláciu Francúzska neabsolvoval. Francúzsko opustil 24. 6. 1940 na britskej nákladnej lodi Apapa z prístavu Port Vendres. Loď so Smikom na palube doplávala do prístavu v Liverpoole 7. 7. 1940.
Do zväzku RAF VR ho prijali dňa 24. 7. 1940 s najnižšou hodnosťou AC 2. Od 17. 7. 1940 bol príslušníkom čs. let. depotu v Cosforde, kde ho 13. 3. 1941 zaradili medzi pilotných elévov v hodnosti LAC. Smik najskôr absolvoval všeobecný letecký prijímač v rámci 1. RW na leteckej základni Babbacombe (3. 5. 1941 – 28. 6. 1941). Potom pokračoval vo výcviku v kurze leteckej teórie v 4. ITW (No. 4 Initial Training Wing) v Paigntone (28. 6. – 3. 9. 1941), v elementárnom pilotnom výcviku v 3. EFTS (No. 3 Elementary Flying Training School) vo Watchfielde (3. 9. – 29. 11. 1941) a udržiavacom pilotnom výcviku v 29. EFTS v Clyffe Parku (29. 11. – 27. 12. 1941). Po výcviku vo Veľkej Británii bol s ďalšou skupinou čs. letcov odoslaný do Kanady, kde v čase od 5. 1. – 18. 7. 1942 absolvoval pokračovací pilotný výcvik v 39. SFTS (No. 39 Service Flying Training School) vo Swift Current. Po návrate do Veľkej Británie ho zaradili do zdokonaľovacieho nadstavbového štúdia v 5. (P) AFU [No. 5 (Pilot) Advanced Flying Unit] v Ternhille, ktorý absolvoval v od 1. 9. do 16. 10. 1942. Záverečný výcvik pred odoslaním k bojovej leteckej jednotke vykonal v 61. OTU (Operational Training Unit) v Rednale v čase od 16. 10. 1942 do 5. 1. 1943. Smika po celé obdobie výcviku jeho nadriadení hodnotili ako nadpriemerného pilota. Z tohto dôvodu ho už počas výcviku povýšili najskôr do najnižšej britskej dôstojníckej hodnosti P/O (22. 5. 1942), potom do hodnosti F/O ( 25. 11. 1942). Je určitou zaujímavosťou, že hodnostný postup v rámci RAF VR nekorešpondoval s jeho hodnostným postupom v čs. armáde (des. – 15. 11. 1941; čat. – 15. 8. 1942, rtn. – 28. 10. 1942).
Smikovou prvou bojovou leteckou jednotkou sa stala 312. čs. stíhacia peruť (5. 1. 1943). Odtiaľto ho po dvoch dňoch prevelili k 310. čs. stíhacej peruti, kde sa však stretol s negatívnymi postojmi časti leteckého personálu jednotky, a to vzhľadom na spôsob dosiahnutia dôstojníckej hodnosti, ktorú si podľa poddôstojníkov nezaslúžil, pretože ju nemal „podloženú“ bojovou činnosťou. Vzhľadom na tento postoj bol 15. 1. 1943 na vlastnú žiadosť premiestnený z 310. čs. stíhacej perute k britskej 131. stíhacej peruti (County of Kent). Z tejto jednotky ho dňom 2. 3. 1943 premiestnili k 122. stíhacej peruti (Bombay), ktorá na strojoch Spitfire Mk. IX podnikala útočné akcie nad okupovanú Európu. Smika, po odchode 122. stíhacej perute na tzv. odpočinok, 18. 5. 1943 premiestnili k 222. stíhacej peruti (Natal). Počas svojho prvého operačného turnusu potvrdil svoj neobyčajný talent a schopnosti stíhacieho letca. V čase od 25. 1. do 18. 10. 1943, keď turnus úspešne ukončil, vykonal 176 bojových letov, z tohto 135 nad nepriateľským územím, s celkovým časom 242,5 operačnej hodiny. Pri týchto letoch zostrelil 6 ½ nepriateľských lietadiel. Ďalšie 2 zostrelil pravdepodobne a 3 poškodil. Taktiež zničil 3 lokomotívy a 1 delostrelecké palebné postavenie. V tom čase jeho úspechy ohodnotili aj udelením piatich čs. vojnových krížov 1939 a britským vyznamenaním DFC (Distinguished Flying Cross). 28. 10. 1943 ho ako najúspešnejšieho čs. stíhacieho letca roku 1943 povýšili do hodnosti ppor. čs. armády. V rámci predpísaného odpočinku absolvoval kurz streleckých inštruktorov pri CGS (Central Gunnery School) v Sutton Bridge (1. 11. – 12. 12. 1943), ktorý ukončil s vynikajúcim hodnotením. Potom počas ďalších 4 mesiacov vykonával funkciu streleckého inštruktora v 12. APC (No. 12 Armament Practice Camp) v Llanbedr vo Walese.
Do operačnej služby sa vrátil 15. 3. 1944, keď ho pridelili 134. čs. stíhaciemu krídlu. V rámci čs. wingu sa zúčastnil bojov počas invázie spojeneckých vojsk do Normandie. Počas invázie vykonal 26 bojových letov v trvaní 48 operačných hodín, pri ktorých zostrelil 2 ½ nepriateľského lietadla. Smik, po vyňatí čs. wingu z 2nd TAF (Tactical Air Force) a zaradení do ADGB (Air Defence of Great Britain) – z dôvodu nedostatočných personálnych záloh čs. leteckého personálu – 8. 7. 1944 zničil 3 bezpilotné strely V-1 počas jedného bojového letu. Po rozpustení čs. stíhacieho wingu (k 12. 7. 1944) a odoslaní jednotlivých perutí na odpočinok Smika 11. 7. 1944 premiestnili k 312. čs. stíhacej peruti, kde prevzal velenie „B“ letky a zároveň ho povýšili do hodnosti F/Lt. Piloti perute v tomto období vykonávali ozbrojený prieskum, ako aj útočné akcie nad morom aj pevninou, útočili na nepriateľské námorné a riečne lode. V menšej miere poskytovali ochranu spojeneckým bombardovacím zväzom počas ich letov nad územie okupované Nemeckom. Smika 25. 8. 1944 pri operačnom lete nad okupovaným Holandskom zostrelilo nemecké protilietadlové delostrelectvo v blízkosti letiska Gilze Rijen. Podarilo sa mu núdzovo pristáť pri obci Prinsebeek. Za pomoci miestnych vlastencov sa po dramatických udalostiach dostal po prechode nemecko-americkej línie frontu 26. 10. 1944 na územie oslobodené americkou armádou v priestore Zundert. 29. 10. 1944 ho letecky presunuli z Antverp do Londýna. Velenie RAF, vychádzajúc z výsledkov jeho bojovej činnosti a berúc do úvahy jeho nespochybniteľné veliteľské schopnosti, 13. 11. 1944 povýšilo Smika do hodnosti S/Ldr a zároveň ho menovalo do funkcie veliteľa britskej 127. stíhacej perute. Táto letecká peruť v uvedenom období vojny operovala z letiska B-60 pri Grimbergene. Jej úlohou bolo poskytovať leteckú podporu britským jednotkám bojujúcim v Holandsku.
28. 11. 1944 sa skončila frontová cesta O. Smika, keď ho nemecké protilietadlové delostrelectvo zostrelilo pri útoku na dôležité železničné zoradište v Zwolle. Smik sa so svojím strojom zrútil v blízkosti farmy Blooksteed pri obci Ittersum. Vzhľadom na nemecké pochybnosti o jeho identite Smika 30. 11. 1944 pochovali ako „neznámeho Angličana“ na cintoríne De Kranenburg pri Zwolle.
V roku 1951 ho vzhľadom na zámenu s belgickým príslušníkom jeho letky F/O H. L. J. M. Taymansom, ktorý taktiež zahynul počas toho istého bojového letu 28. 11. 1944, Smika pochovali pod menom belgického letca na cintoríne Brussel-Évere. Lietadlo belgického pilota, ktoré havarovalo v bahnitej priekope pri železničnej trati Kampen – Zwolle, vyzdvihli až 12. 5. 1965. Na základe identifikácie pozostatkov letca sa preukázalo, že ide o F/O H. L. J. M. Taymansa. Telesné pozostatky O. Smika tak boli presunuté na vojnový cintorín spojeneckých vojakov v Adegem East v Belgicku. Na základe iniciatívy slovenských orgánov boli Smikove ostatky opätovne slávnostne vyzdvihnuté a so všetkými vojenskými poctami 12. 9. 1994 prevezené do vlasti a uložené na cintoríne v bratislavskom Slávičom údolí.
Smikova neobyčajne úspešná operačná služba sa skončila po 263 operačných bojových letoch s celkovým trvaním 371,49 operačnej hodiny. Pri týchto bojových letoch zostrelil 10 nepriateľských lietadiel určite, 2 pravdepodobne a 3 stroje nepriateľa poškodil. Taktiež zničil 3 bezpilotné strely V-1. Okrem toho zničil 2 lietadlá na zemi, 6 lokomotív, 3 vlaky, 22 transportných lodí a bárok, 2 obrnené vozidlá, 4 nákladné automobily…
Po skončení druhej svetovej vojny bol niekoľkokrát povýšený in memoriam: por. let. v zál. (20. 6. 1946), npor. let. v zál. (1. 2. 1947), plk. let. (1. 6. 1991). Do hodnosti generálmajora in memoriam ho vymenoval prezident SR dňa 19. 7. 1994.

Vyznamenania: brit. Distinguished Flying Cross (1943), Československý vojnový kríž 1939 – 5x (1943 – 1944), Československá medaila Za chrabrosť pred nepriateľom (1944), Československá vojenská pamätná medaila so štítkom „F-VB“ (1944), Rad Milana Rastislava Štefánika III. tr. (1992) a ďalšie.

Besides displaying the equipment fielded with the Slovak Armed Forces and demonstrations of Slovak military personnel, the programme will also feature demonstrations by police and rescue services operating under the Interior Ministry, as well as those by civil aviation agencies, with foreign participation. Among the invited performers are Su-35, Eurofighter Typhoon, Gripen, Tornado, E-3 Sentry (AWACS), F-16, Mirage 2000, Jak-3U, Polikarpov Po-2, Lisunov Li-2, Tatra T-101.2, Orlik aerobatic team, Flying Bulls Aerobatic Team and others. The world-renown aerobatic pilot Zoltána Veres is expected to participate, too. Moreover, there will be a simulated attack on a recently renovated armoured train from the WWII era of the Slovak National Uprising.

The 4th National Aviation Days will be dedicated to the most successful Slovak fighter pilot in the service of RAF, Otto Smik, and will mark the 65th anniversary of the end of WWII and the 130th anniversary of Gen. M.R. Štefánik’s birthday. The organizers are looking forward to meeting the visitors at Piešťany airport.

See you on 29 and 30 May 2010 in Piešťany.

(Updated 18/05/2010)

Záme­rom je ponúknuť návštevníkom Národných leteckých dní nielen príťažlivý program v atraktívnom prostredí, ale tradične aj zaujímavé sprievodné podujatia a tiež dobré služby na letisku počas oboch dní.

V hlavnom programe okrem prezentácie vojenských pro­fesionálov a techniky Ozbrojených síl SR, vedľa ukážok pripravených policajnými a záchranárskymi zložkami Ministerstva vnútra SR či civilného letectva sa predstavia aj účastníci z iných krajín. Medzi pozvanými sú napríklad lietadlá Su-35, Eurofighter Typhoon, Gripen, Tornado, E-3 Sentry (AWACS), F-16, Mirage 2000, Jak-3U, Polikarpov Po-2, Lisunov Li-2, Tatra T-101.2, letecká akrobatická skupina Orlik, Flying Bulls Aerobatic Team a ďalšie. Očakávame aj vystúpenie maďarské­ho akrobata Zoltána Veresa a medzi magnetmi progra­mu bude aj útok na pancierový vlak zo SNP.

4. národné letecké dni sa uskutočnia na počesť najúspeš­nejšieho slovenského stíhača v službách RAF Otta Smika, 65. výročia ukončenia 2. svetovej vojny a 130. výročia narodenia gen. M. R. Štefánika. Usporiadatelia sa tešia na stretnutie s návštevníkmi leteckých dní na Letisku Pieš­ťany.

Dovidenia 29. a 30. 5. 2010 v Piešťanoch

(aktualizované 18.5.2010)

Video prevzaté z youtube.

Video prevzaté z youtube.

Predbežný program NLD 2009 (78.5kB), verzia 11. jún 2009

Vlakom:  Pre cestu na Národné  letecké dni v sobotu 13. a v nedeľu 14. júna 2009 možno využiť pravidelné vlakové spojenia, ktoré budú posilnené. V železničnej stanici Piešťany mimoriadne zastavia aj IC vlaky 402 Šariš (Košice – Bratislava) a 403 Šariš (Bratislava – Košice). Je to výhodné najmä pre cestujúcich z východu Slovenska a z regiónu Žiliny. Cestujúcim odporúčame zakúpiť si spiatočné cestovné lístky.

Kyvadlová autobusová doprava: Pre návštevníkov leteckých dní bude zabezpečená bezplatná obojsmerná nepretržitá kyvadlová autobusová doprava zo železničnej stanice Piešťany. Prvý autobus bude v sobotu 13. 6. aj v nedeľu 14. 6. odchádzať spred železničnej stanice Piešťany ráno o 7.20 h. Ďalšie budú premávať v pravidelných intervaloch.

Dočasné zastávky kyvadlovej autobusovej dopravy budú situované nasledovne:
- železničná stanica Piešťany,
- križovatka Žilinská cesta a Andreja Hlinku (naproti OD Kocka),
- letisko (pri lietadle),
- letisko (Na Vŕšku) – ak si to vyžiada dopravná situácia, zastávka môže byť počas dňa mierne posunutá v oboch smeroch.

Chorvátska akrobatická skupina, po prvý raz sa predstavila verejnosti 22. júla 2004 na otváracom ceremoniáli Európskych majstrovstiev v plachtení v Zadare, ešte ako štvorčlenná. No už na jeseň 2005 lietala s piatimi lietadlami a pod menom Krila Oluje (Krídla Búrky), ktoré prevzala 5. augusta 2005, a to podľa operácie chorvátskych síl proti srbským separatistom v Krajine.
Domácou základňou tohto oficiálneho akrobatického tímu chorvátskych vzdušných síl je letisko Zemunik pri Zadare, kde sídli aj letecká akadémia. Piloti skupiny sú zároveň inštruktormi lietania. Skupina lieta na type PC-9M, dvojmiestnom turbovrtuľovom cvičnom lietadle švajčiarskej firmy Pilatus. Po prvý raz vzlietlo 7. mája 1984 a sériová výroba sa začala o rok neskôr. Od roku 1997 sa vyrába modernizovaná verzia PC-9M. Lietadlo má rozpätie 10,12 m, dĺžku 10,7 m, výšku 3,26 m, prázdnu hmotnosť 1 725 kg a maximálnu vzletovú hmotnosť 3 200 kg. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A-62 má výkon 846 kW. Lietadlo dosahuje rýchlosť 593 km/h, má maximálny dolet 1 642 km a dostup 11 580 m. Na štyroch závesníkoch unesie rôznu výzbroj do hmotnosti 1 040 kg. Posádka je dvojčlenná.

Accreditation of journalists: All media representatives as well as photographers will be able to pick up their accreditation for the 3rd National Slovak Air Days on Saturday 13th June and Sunday 14th June directly in the check-in center at Piestany Airport. In order to obtain the accreditation all media representatives are kindly asked to present their valid press card or written confirmation of cooperation with media with the official stamp and signed by the editor in chief.

- press@nld.sk

Piešťany Air Show Programme
Participating countries: Czech Republic, France, the Netherlands, Croatia, Hungary, Poland, Austria, Slovakia, Serbia, Great Britain, and the United States.

Dozens of aircraft and helicopters, two aerobatic teams, ground equipment, two large screens.

- MiG-29, L-39, Mi-24, Mi-17, An-26, Mi-171, Jak-40, Tu-154M
- JAS-39 Gripen, L-159 ALCA, Mi-35, Mi-171Š, A-319 Airbus
- Eurofighter Typhoon – makes its debut in Slovakia!
- Mirage 2000, F-16, C-130 Hercules, C-295M, E-3 Sentry
- Extra 300 (Zoltán Veres)
- PBY Catalina – coming to Slovakia for the first time!
- aerobatic groups Krila Oluje, Orlik
- demonstration of the STRAŽAN, ATE integrated rescue system
- demonstration of the C-11 aircraft conducting an attack on an armed train
- and others

Desiatky lietadiel a vrtuľníkov, dve letecké akrobatické skupiny, pozemná technika, dve veľkoplošné obrazovky, atrakcie

POD NÁZVOM DNI NÁRODNEJ HRDOSTI 2009

V dňoch 13. – 14. júna 2009 sa uskutoční na Letisku Piešťany letecká udalosť roka: 3. NÁRODNÉ LETECKÉ DNI (NLD). Toto významné podujatie pod názvom Dni národnej hrdosti 2009 pripravujeme k 5. výročiu vstupu Slovenskej republiky do Severoatlantickej aliancie a Európskej únie, k 60. výročiu NATO a k 90. výročiu úmrtia Milana Rastislava Štefánika. Záštitu nad leteckými dňami prevzali prezident SR Ivan Gašparovič, podpredseda vlády a minister vnútra SR Robert Kaliňák, minister obrany SR Jaroslav Baška a predseda Trnavského samosprávneho kraja Tibor Mikuš.

Hlavným organizátorom a garantom prípravy a realizácie NLD je, na základe prejavenej dôvery Ministerstva obrany SR, opäť naša spoločnosť Magnet Press Slovakia. Hlavnými programovými partnermi podujatia sú Ministerstvo obrany SR a Ministerstvo vnútra SR. Spoluusporiadateľmi sú Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Trnavský samosprávny kraj, Mesto Piešťany, Letisko Piešťany, Letové prevádzkové služby SR.

V programe, okrem ukážok civilného letectva, bude opäť dominovať kompletná prezentácia Ozbrojených síl Slovenskej republiky v letových, pozemných dynamických a statických ukážkach. Naším hlavným zámerom pre ročník 2009 je zvýšiť kvalitu podujatia rozšírením účasti zahraničných pilotov a lietadiel a najmä vystúpením významnej svetovej leteckej akrobatickej skupiny. Z hľadiska obsahu i rozsahu pôjde opäť o najvýznamnejšie podujatie svojho druhu.

Letisko Piešťany 13. – 14. júna 2009

Letecká udalosť roka, pripravovaná k 5. výročiu vstupu Slovenskej republiky do Severoatlantickej aliancie a Európskej únie, k 60. výročiu NATO a k 90. výročiu úmrtia Milana Rastislava Štefánika.

VSTUP NA LETISKO v sobotu 13. 6. a v nedeľu 14. 6. od 08:00 hod.
Začiatok letových ukážok o 11:00 hod.
Ukončenie programu cca o 17:00 hod.
Uzavretie letiska o 18:00 hod.

AKO NA LETECKÉ DNI

Motorovým vozidlom: Výjazd z diaľnice D1 na letecké dni bude v oboch smeroch zásadne pri Hornej Strede, nie cez Piešťany! V areáli letiska bude zabezpečené parkovanie osobných motorových vozidiel za poplatok 3 €.

Vlakom: Pre cestu na Národné  letecké dni v sobotu 13. a v nedeľu 14. júna 2009 možno využiť pravidelné vlakové spojenia, ktoré budú posilnené. V železničnej stanici Piešťany mimoriadne zastavia aj IC vlaky 402 Šariš (Košice – Bratislava) a 403 Šariš (Bratislava – Košice). Je to výhodné najmä pre cestujúcich z východu Slovenska a z regiónu Žiliny. Cestujúcim odporúčame zakúpiť si spiatočné cestovné lístky.

Kyvadlová autobusová doprava: Pre návštevníkov leteckých dní bude zabezpečená bezplatná obojsmerná nepretržitá kyvadlová autobusová doprava zo železničnej stanice Piešťany. Prvý autobus bude v sobotu 13. 6. aj v nedeľu 14. 6. odchádzať spred železničnej stanice Piešťany ráno o 7.20 h. Ďalšie budú premávať v pravidelných intervaloch.

Dočasné zastávky kyvadlovej autobusovej dopravy budú situované nasledovne:
- železničná stanica Piešťany,
- križovatka Žilinská cesta a Andreja Hlinku (naproti OD Kocka),
- letisko (pri lietadle),
- letisko (Na Vŕšku) – ak si to vyžiada dopravná situácia, zastávka môže byť počas dňa mierne posunutá v oboch smeroch.

press@nld.sk

Tlačová správa
Na Tretích národných leteckých dňoch uvidíme lietadlá z 11 krajín

Bratislava 12. júna 2009 – Letisko Piešťany bude 13. – 14. júna 2009 dejiskom 3. národných leteckých dní, pod názvom Dni národnej hrdosti 2009. Záštitu nad nimi prevzali prezident SR Ivan Gašparovič, podpredseda vlády a minister vnútra SR Robert Kaliňák a minister obrany SR Jaroslav Baška. Na podujatie pozýva predseda Trnavského samosprávneho kraja Tibor Mikuš. Hlavnými programovými partnermi leteckej udalosti roka sú Ministerstvo obrany SR, Ozbrojené sily SR a Ministerstvo vnútra SR.
Návštevníci môžu na letisko prichádzať v sobotu 13. aj v nedeľu 14. júna od 08.00 hod. Letové ukážky sa začnú po obidva dni o 11.00 hod. Predpokladané ukončenie programu bude okolo 17:00 hod. Letisko sa uzavretie o 18:00 hod. Návštevníci cestujúci na letecké dni vlastným motorovým vozidlom musia zásadne použiť výjazd z diaľnice D1 v oboch smeroch pri Hornej Strede, nie cez Piešťany! V areáli letiska bude zaistené parkovanie osobných motorových vozidiel za poplatok 3 €.
Návštevníci môžu na cestu na letecké dni využiť aj pravidelné vlakové spojenia, ktoré budú posilnené. V železničnej stanici Piešťany mimoriadne zastavia IC vlaky 402 Šariš (Košice – Bratislava) a 403 Šariš (Bratislava – Košice). Pre návštevníkov leteckých dní bude zabezpečená bezplatná obojsmerná nepretržitá kyvadlová autobusová doprava zo železničnej stanice Piešťany. Prvý autobus bude odchádzať spred železničnej stanice Piešťany ráno o 7.20 h. Ďalšie v pravidelných intervaloch. Vstupné je 6 €, zľavnená vstupenka stojí 2 €. ZŤP a jedna sprevádzajúca osoba majú vstup zdrama.
“Tretie národné letecké dni určite majú divákom čo ponúknuť. Na tomto významnom podujatí uvidíme lietadlá z jedenástich krajín a s novinkami a magnetmi v programe budú tieto letecké dni dôstojnou prezentáciou aj našich vlastných vzdušných síl a tiež dôstojným pripomenutím výročí, v ktorých duchu sa uskutočňujú,” hovorí riaditeľ leteckých dní DNH Zdeněk Úšela.
Čo diváci môžu očakávať v programe NLD 2009?
o Prezentácia Ozbrojených síl SR: technika vzdušných síl, pozemných síl a síl výcviku a podpory v letových a pozemných ukážkach, MiG-29, L-39, L-410, Mi-24, Mi-17, rozvinovanie protilietadlového raketového systému S-300PMU v doteraz najväčšom variante pripravenom pre ukážky a ďalšie
o Prezentácia Vzdušných síl Armády ČR: JAS-39 Gripen, 2 x L-159 ALCA, 2 x Mi-24
o Mi-171, Jak-40, Tu-154M, B-737 SkyEurope (v sobotu)
o Po prvý raz na Slovensku PBY Catalina a ďalšie piešťanské magnety: F-16, Eurofighter Typhoon (v sobotu), prelet E-3 Sentry s dvojicou stíhačov (v nedeľu)
o Extra 300S (Zoltán Veres)
o Letecké akrobatické skupiny Orlik (Poľsko) a Krila Oluje (Chorvátsko)
o Simulácia záchrannej operácie, Agusta A-109K-2, Mi-171 a ďalšia technika, Bell 206 JetRanger (STRAŽAN, SAGR Helicopter Company)
o Unikátny nálet na historický vojenský vlak s ozbrojenou posádkou, lietadlo C-11, Jak-52
o Vojenská polícia, pohotovostný policajný útvar, záchranári, hasiči
o Zoskok členov Klubu vojenských výsadkárov
o Športové lietadlá, vyhliadkové lety
o Na statike: Mirage 2000D, C-130E Hercules, C-295M, PC-6, UTVA-66, JAS-39 Gripen, Mi-24, MiG-29, L-159 ALCA, L-39 a ďalšie vrátane športových lietadiel
o Technika Vojenského historického múzea Piešťany, Mi-24, Mi-8PPA, MiG-21, Su-22
o Výstava Život a dielo M. R. Štefánika – vojaka, politika a astronóma
o Program na dvoch veľkoplošných obrazovkách

*** 3. národné letecké dni ***
Tretie národné letecké dni pod názvom Dni národnej hrdosti (DNH) sú na Slovensku leteckým podujatím roka  – s účasťou 11 krajín! Záštitu nad leteckými dňami prevzali prezident SR Ivan Gašparovič, podpredseda vlády a minister vnútra SR Robert Kaliňák a minister obrany SR Jaroslav Baška. Na DNH pozýva predseda Trnavského samosprávneho kraja Tibor Mikuš. Hlavným organizátorom tohto významného podujatia, pripraveného k 5. výročiu vstupu Slovenskej republiky do Severoatlantickej aliancie a Európskej únie, k 60. výročiu NATO a k 90. výročiu úmrtia Milana Rastislava Štefánika, je na základe prejavenej dôvery Ministerstva obrany SR a z poverenia Trnavského samosprávneho kraja spoločnosť Magnet Press Slovakia. Hlavnými programovými partnermi sú Ministerstvo obrany SR, Ozbrojené sily SR a Ministerstvo vnútra SR. Spoluusporiadateľmi sú Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Trnavský samosprávny kraj, Mesto Piešťany, Letisko Piešťany, Letové prevádzkové služby SR a Slovenský národný aeroklub gen. M. R. Štefánika. Letecké dni podporili spoločnosti STRAŽAN – špeciálne vozidlá a zariadenia a S.A.G.R. Helicopter Company.

Kontakt pre médiá:

Mgr. Tomáš Kika, riaditeľ tlačového strediska leteckých dní / DNH
+421 903 37 41 37
press@nld.sk / www.nld.sk, www.leteckedni.sk